起こりうる危険を予測する安全性能

日々の安全運行を維持するには、起こりうる危険を車両が予測し、ドライバーにいち早くしらせることが重要です。この動画では、先進技術から生まれた、新型Quonの一歩先を行く安全性能のポイントをご説明します。

全車種に採用しているUDSCは、カーブや滑りやすい路面などで車両の不安定な状態をセンサーが検出すると、エンジン出力やブレーキ、各タイヤへの制動力を適切に制御し、車両の姿勢を安定させます。

ドリフト

スピン

横転

安全性能についてはこちら hotspot_plus

2段ステップとロンググリップで乗降性が向上

滑らかで確かな制動力を発揮するディスクブレーキは、耐フェード性能にも優れ、車両の軽量化にも貢献し、積載量の増加も実現しました。この動画では、新型Quonのディスクブレーキの一歩先を行く安全性・生産性・稼働率のポイントをご説明します。

1. ミリ波レーダーとカメラの機能により、前方の状況を監視します。
2. 走行中に衝突の可能性のある車両を前方に検知すると、早期に警告灯とウォーニングメッセージの表示、警告音で注意を促します。
3. 追突する可能性のある距離に車両が近づくと、警告灯とウォーニングメッセージの表示、警告音で注意を促し、同時に速やかにブレーキをかけて衝突の被害を軽減します。

キャブ内に装備したカメラが走行車線と車両との位置関係を認識し、車両のふらつき状況から運転に対する集中度を推測します。集中度が低下したと判断した場合に、2段階の警告音とマルチディスプレイのウォーニングメッセージの表示でドライバーに注意喚起し、休息を促します。

キャブ内に装備したカメラが左右の走行車線を検知し、車速60km/h以上で走行中にドライバーが意図せず走行車線から逸脱すると、警告灯と警告音で注意を促します。
※ブレーキおよび方向指示器を使用の場合は、作動しません。 

全車種に採用しているUDSCは、カーブや滑りやすい路面などで車両の不安定な状態をセンサーが検出すると、エンジン出力やブレーキ、各タイヤへの制動力を適切に制御し、車両の姿勢を安定させます。

1. ドリフトアウト(雪路など)
2. スピン
3. 横転

ヘッドランプ（ロービーム）に省電力、かつ長寿命のLEDランプを採用しました。明るくクリアな光が夜間の視認性を高め、安全運転をサポートします。

放熱性と耐フェード性に優れたディスクブレーキは、積載時に長い下り坂を走行する際でも、確かな制動性能を発揮します。また、水の侵入の影響を受けにくいため、悪条件下でも安定した制動力を発揮します。ブレーキペダルの動きに素早く滑らかに応答し、制動時のショックも少ないので、大切な積荷の荷崩れ防止にも効果的です。

ディスクブレーキとABS（アンチ・口ック・ブレーキシステム）、ASR（アンチ・スリップ・レギュレーション）を組み合わせたEBSをすべての車種に採用しています。積載量に応じて変化するブレーキ性能をコンピューターが自動制御するため、制動によるショックの軽減や、滑りやすい路面でのグリップ力の確保など、安定した挙動を実現します。

「GH11エンジン」に搭載されたUD EEBは、補助ブレーキの効きが最大になるよう、高めのエンジン回転数を維持する制御を行っています。

ブレーキペダルの操作のみで、主ブレーキと補助ブレーキの分担比率を最適なバランスになるように制御します。優れた制動効率を実現して安心感と信頼性を高めるとともに、ブレーキパッドの摩耗低減にも貢献しています。

イモビライザーを全車に標準装備しています。専用キーでのみエンジンを始動できるので、車両の盗難防止に大きな効果を発揮します。

2段ステップで乗降でき、ロンググリップの採用で乗降性が向上しました。また、フロア高が抑えられているため、直接視界も優れています。

安全装備を備えた高剛性キャブ“SAFES CABIN(セイフィスキャビン)”は、キャブ構造の強度バランスの最適化やサイドドアビームの装備にて乗員周りのキャブ変形抑制を図った衝突安全性を高めたキャブです。さらに、衝突時の被害軽減として、ドライバー席にはプリテンショナー付シートベルトをはじめ、SRSエアバッグ、衝撃吸収タイプのステアリングホイールとステアリングコラムなどを装備しています。また、FUPD/RUPD(車両前後部への突入防止システム)を装備、乗用車のトラック前部下部及び後部下部への潜り込みを防止し乗用車側への被害拡大を抑えます。 

進化した12段電子制御式オートマチックトランスミッション「ESCOT-Ⅵ」をはじめ、ディスクブレーキや使い心地を追求したインテリアが、洗練された運転感覚を提供。ドライバーのストレスや疲労を軽減し、快適な運転性能を実現しています。

1. クルーズコントロールスイッチ
2. キャンセルスイッチ
3. 減速/セットスイッチ----設定車速を下げる、または車速を設定
4. トラフィックアイクルーズスイッチ
5. 設定車間距離切替スイッチ
6. 加速/復帰スイッチ------設定車速を上げる、または車速を復帰
7. 車速を手動で設定、変更、解除することが可能

人間工学に基づいて、運転疲労軽減に配慮した握りやすいグリップ形状へ変更しました。さらに、手元で操作可能なステアリングホイールスイッチを採用することで、多くの機能や情報を簡単に、使いやすくしています。また、ドライバーの視線や操作の動線を一本にまとめ、効率的かつ安全で確実な操作性を実現します。

マルチディスプレイモニターを操作するスイッチ。決定ボタン、ホームボタン、戻るボタンなど。

1.ホームボタン
2.決定ボタン
3.戻るボタン

1. 読みやすい文字サイズ、見やすいシンボルとゲージを採用。
2. マルチディスプレイの表示は、右側のステアリングスイッチで簡単に操作が可能。
3. 高級感のあるシルバーリングを採用。
4. サブディスプレイ
5. クルーズコントロール状況表示
6. ギア段状況表
7. 補助ブレーキ状況表示
   
   

ブラックとシルバーを基調に、直線と曲線を巧みに組み合わせた機能的なダッシュボードは、ドライバーの操作性、視認性を追求し、スイッチや機器類、マルチディスプレイ、計器類などを最適に配置しています。さらにスイッチ類には、瞬時に状況を把握できるように、使用中の点灯や夜間点灯の機能を採用しています。

ユニットインジェクターとコモンレールシステム、双方の特長を活かした新燃料噴射システムや燃焼室形状変更などにより、平成28年排出ガス規制に適合するとともに、全車重量車燃費基準＋5％を達成。低回転域から幅広い回転域で力強いトルクを発生させ、ゆとりある走りを実現します。

燃費のばらつきを抑える12段電子制御式オートマチックトランスミッション「ESCOT-Ⅵ」。ハードウェアとソフトウェアの制御をさらに進化させ、素早いレスポンスで省燃費運転を実現します。また、先読み機能の「フォアトラック」は、高速走行時、登降坂路での省燃費運転をサポートします。

UDトラックスが世界で初めて大型トラックに搭載した尿素SCRシステム「FLENDS」。性能を高めた燃料噴射システムと、UDPCの性能およびSCR触媒浄化性能の2つを向上させた尿素SCR触媒の後処理システムを組み合わせることにより、平成28年度排出ガス規制に適合しつつ、燃費の改善も実現しています。

Quonのエンジン始動と同時にECOモードがONになり、ESCOTロール、アクセラレーションリミッター、ソフトクルーズコントロール、「フォアトラック」などが自動的に使用可能となります。省燃費運転に配慮した走行が、エンジンをかけた瞬間から始まります。

GPS機能を通じて省燃費運転をサポート

• ECOモードON
• クルーズコントロール ON
• 車速60km/h以上
• 登降坂路

ECOモードでのクルーズコントロール走行時(車速60km/h以上)に作動し、高速走行時、登降坂路での省燃費運転をサポートする機能です。GPSを通じて、一度走行した道路の勾配を車両が記憶し、次回同じ登降坂路を走行する際、道路状況を先読みします。これにより、車速、エンジン回転数、補助ブレーキなどを自動制御し、運転スキルを問わず、誰でも快適で安全なエコドライブを可能としています。

※フォアトラック作動中は、メーター内に「FORE TRACK」が表示されます。なお、「フォアトラック」は走行状況により、ご使用になれない場合があります。

惰力走行中に、再加速による燃料消費をセーブすることで、省燃費運転をサポートする機能です。ECOモード中に、ある一定条件*が満たされた時に自動で作動します。また、前方車両との車間距離を保つために車速を最適に制御するトラフィックアイクルーズをONにすることで、車速が高くなりすぎた場合はESCOTロールを自動的にキャンセルします。
*シフトがDレンジ、エキゾーストブレーキスイッチがOFF、7速以上かつ平坦路を惰力走行中。

燃費効率を良くするために、アクセルペダルを踏み込んでも一定以上の急加速を制限するようにプログラムすることで、安定した走りを提供します。また、加速が必要な場面では、ステアリングホイールスイッチにあるECO OFF スイッチをONにすることで、ECO OFF モードになり、車両本来の力強い加速を得ることができます。

クルーズコントロール中に、急加速を抑え、エンジン回転数を制御し設定車速に復帰させ、優れた省燃費走行をサポートします。